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ETC的“一石三鸟”之计

| 2020-04-06

本文转载自味道交通,原作者郑凯。亿欧智慧城市对文章进行二次编辑,供读者参考。

一、一根鸡肋

就算鸡肋本尊,应该也不会喜欢自己是鸡肋。

在中国的出行界,电子不停车收费系统,就是我们俗称的ETC,就像一根鸡肋。

ETC发展的那些年,各种官僚作风一样都不落下。

至今去网上搜一搜,当初的各种吐槽还历历在目。

最需要装ETC的货车,出站时需要停下来计重收费,装不装ETC也没什么差别。

最方便装ETC的私家车,一年下来跑高速的次数一只手都掰得过来,装了ETC也是吃灰。

截止到2019年3月底,全国只有34%的汽车安装了ETC,高速公路ETC支付使用率约45%。十多年时间的发展,百亿级人民币的投入,成就了一根鸡肋。

 二、移动支付

进入移动支付时代,ETC的地位更加岌岌可危。

拿下网约车、共享单车两大出行市场后,缺乏全国统一结算清分机制的高速公路,自然而然地吸引了支付宝和微信的目光。

数字也确实吸引人,刚刚过去的2019年5月,全国高速公路通行量将近9.5亿辆次!拿下这个支付市场,对于已掌握了中国人手机的支付巨头来说,就等于掌握了中国人的汽车,意义不亚于重造一个移动支付。

我老是怀疑两位马总应该很深入的研究过毛主席的《星星之火,可以燎原》,要不然,为什么会对“农村包围城市”的战略这么驾轻就熟?

支付巨头们稳扎稳打,一条路、一个市、一个省的推进,“车牌付”、“无感支付”等等逐渐出现在高速公路收费站。

伴随着这种步步为营,是“移动支付是高速公路收费发展方向”、“车牌付是颠覆性技术”、“支付宝取代ETC”等等标题党的纷纷配合出炉造势。

以至于像我这种长年在交通系统混饭吃的,也偶尔不自觉地会胳膊肘往外拐:手机支付不是挺好的,还要ETC干啥?

 三、电子车牌

而此时的ETC,除了移动支付在明面上的蚕食,还有公安部主导的“汽车电子标识”的虎视眈眈,也就是俗称的电子车牌。

虽然理论上或者技术上说起来,ETC与电子车牌有着很多不同:标准不同,目标不同,应用场景也不同。ETC是用来支付通行费的,也就是“过路费”,电子车牌的定位却是汽车的“二代身份证”。

但我们都知道,很多事情光用理论或者技术来解释,大概率是要翻车的。

就像1449年,明英宗朱祁镇率二十万精锐大军亲征瓦剌,纯从理论上分析,军力肯定超过瓦剌,但结果呢?土木堡之变,皇帝老儿被人家俘虏,二十万精锐灰飞烟灭,要不是关键时刻民族英雄于谦挺身而出力排众议,大明朝还不知道会变成什么样子呢!

ETC和电子车牌的事,别的不说,为了满足两个部门的不同要求,一辆汽车的挡风玻璃上,要贴两张明明可以合二为一的电子标签,别的不说,老百姓的口水都能喷死你。

从长来看,ETC与电子车牌肯定是二选其一,或者合二为一。谁主导的标签能够最终留在汽车挡风玻璃上,谁就争到了未来智能交通的主导权,老话说“四两拨千斤”,一块小小的电子标签,要撬动的是一个万亿级的大市场,任谁都不会轻易松手。

所以,如果公安部主导的电子车牌得到普及之日,也就是交通部主导ETC的凉凉之时。

四、一石三鸟

各路诸侯夹击之下的ETC,变得越来越像鸡肋。

可谁知道,野百合也有春天。2019年,这根鸡肋居然迎来了春天。

取消高速公路省界收费站工作正式启动后,有国务院的领导重视,有财政的钞票支持,有部门的协同配合,从国家、到各省市、再到各家高速公司,一项重大的民生工程,迅速上升为政治任务。

什么是政治任务?就是完不成政治任务,是要被追责的!

而完成这个政治任务的关键,最后落在了ETC上。具体指标是全国汽车ETC安装率要达到80%,高速公路ETC使用率要达到90%。

多年以后,当我们跨入真正的智能交通门槛时,回看这一段路,会发现这样的逻辑链:

中美长期竞争背景下,需要办好我们自己的事情;

办好我们自己的事,需要强大的国内市场;

强大的国内市场,需要发展高质量物流;

发展高质量物流,需要降低物流成本;

降低物流成本,需要减轻车辆通行成本;

减轻车辆通行成本,需要取消高速公路省界收费站;

取消高速公路省界收费站,需要ETC全覆盖。

ETC全覆盖,真的是取消高速公路省界收费站的唯一必要前提么?

所以,2019年,交通部的操盘手们将手中的牌通过各种组合排列,硬是将原来只是其中之一的机会变成最后唯一的选项。把ETC与取消高速省界收费站硬挂钩,绝对是近年来交通部难得一见的神来之笔。

借办大事的大势,一石三鸟搞定三件事情。

首先,一举解决ETC覆盖率的问题,奠定ETC在交通支付和汽车识别领域的一哥地位。

然后,打消了移动支付替代ETC的念想,支付宝们从此不得不转战收费后端。

最后,如果ETC顺利完成了80%的覆盖,那电子车牌的机会窗口几乎被完全关闭。要不然,怎么向社会和车主解释,在一个挡风玻璃上安装两个技术类似用途可整合的电子标签的必要性呢?

这种阳谋,不禁让我想起另一件事。

1988年1月,受联合国教科文组织的委托,我国在南海永暑礁建设了海军驻守的海洋观测站的历史性举措。一个海洋观测站,为我们在南海的话语权和主动权提供了不可替代的战略支撑。

春天再次来临,ETC能不能发展成我们想像的那个样子,静观其变。

*文章仅代表作者本人观点,不代表本网站立场

编辑:张伟超

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